海难事故背后的深思

2018年9月，一个不平静的9月。海难海损事故的多发的一月。

海难事故中大家的目光都会注意到英雄的海事不畏困难，抢险救人的场景，国家的救助团队直升机机组人员骄健的身姿。却看不到事故背后的故事。

9月25日舟山籍货船在温州圆屿附近确礁沉没！这个事故的发生引起业内人土是一片努骂。有没有制定航线计划，船长有没有对计划航线进行审核，值班驾驶员在值班期间有没有瞭望！对的，这次事故是船员的不负责，不紧慎造成的。责任也无可厚非！但是我想说的是随着船员市场化自由船员成了社会的弃婴。名曰是社会弱势群体。棋牌室的老板娘凑齐四个人就可以赢利，而现在的船东是配足海事规定的最低配员就开始营运(有的还是无证人员）。最低的配员成了最高的配置标准，也不会管你这航线船员所要承担的工作量。更可气的是有船东在船舶修理期间高级船员全部辞退，这样可以节约营运成本。等船修好，货物合同订好，匆匆忙忙的叫船员中介叫人开船！船员来自不同的地方，技术水平也掺杂不齐，短时间内形成不了一个有协调能力的团队！航运公司本身没有自己人员的贮备力量，现在市场职位船员中二三副.二三管船员较缺，公司只要有证书就好，没有对船员进行相关培训(说实话要培训也没人去，因为培训期间没工资）

9月26日宁波籍货轮装沙在福建水域沉没。公司的一个简单的关于利百达5沉没的通告折射相当多的问题。到底是天灾还是人祸我不禁的要问？第一海沙是不是干货船可以营运的货种。第二公司的管理人员及船东是否影响了船长对天气风力判断的决策进行了干扰？第三对于流质货物装载注意事项公司是否起到指导？我想这三方面因素都是我们评判事故的关键性原因。

2018年还剩下90多天，中国沿海恶劣海况才刚刚开始。我一个资深船员呼吁做好安全工作任重道远。希望船检，海事，公司及船员共同努力。一个海员家庭经受不起老年丧子，中年丧夫，少年丧父之痛。而我们赖以生存的海洋环境也经受不起一次次的污染。

灾难还会继续，灾难过后却得不到更好的解决。希望此贴能引起有关部门的重视！还一个健康的海运市场给我们

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