每年巴黎、东京等备忘录组织以及美国海岸警卫队澳大利亚AMSA都会就上一年的PSC检查结果做出一个年终报告。

这些报告会就过去一年里靠泊于本国/本地区的船舶/船型的检查、整改、滞留缺陷做出一个统计。

信德海事现就东京备忘录以及巴黎备忘录地区的PSC近5年来的年度检查报告做出一个归纳和分析，重点就其中容易出现的缺陷项甚至是滞留项做出个梳理，以方便船东、船舶管理公司、以及海员们有针对性的对本船维修保养、体系管理、安全保安维护、防污染、体系管理等工作起到一个借鉴作用。

当然，信德海事一直倡议，避免滞留和缺陷不是目的，安全才是最重要的结果。

2011年-2015年Paris MOU以及Tokyo MOU船舶滞留数

2016年年报暂未出来，我们就2011年-2015年Paris MOU以及Tokyo MOU滞留数量做出的数据图来看，两大备忘录地区所滞留的船舶数量呈下降趋势，表明世界船队的总体质量/管理质量正在向着较好的方向发展。

但是不可忽视的是，较大的改善空间仍然使存在的。一些被记录的缺陷项仍然使十分普通的存在，现归纳一下一些常见却现象，以供大家参考，船舶运营及保养中更好的有的放矢避免被查处毛病甚至是被滞留。

以下是Tokyo以及 Paris MoU中常见的几大容易出现缺陷的项目：

·ISM (船、岸及个人均存在，面比较大下文具体详述).

·防火门/防火挡板等

·探火设备、防火警报

·排气筒/空气管道相关

·救生艇。救生设备

·航海图书及海图

·油类记录簿/油水分离器以及MARPO相关

ISM相关

ISM相关缺陷其实并不好归纳，很多的缺陷最后都有可能被归结为是ISM缺陷，所以归为这类的缺陷相对较多，如下：

·船舶证书错误、失效、遗失等。

·海员证书/培训证书等错误、失效。

·重要设备操作说明图/说明书缺失。

·稳性、破舱控制图以及货物装载相关文件缺失/错误。

·应急拖带手册不可用。

·货物绑扎手册未更新或不可用。

·海员对自己职责不清楚，尤其是应急状况下的个人职责不清，以及不明白如何操作应急设备。

·海员不知道本船管理公司的DPO以及CSO。

·海员不知道本船SSO。

·未能按照SMS中的相关规定对相应设备进行定期操作（只填表而未实际操作）或则未能做好相应记录。

·海员未能就自己在SMS中所负责的板块做好复查。

·船长未能对SMS做好复查工作。

·未能按照演习计划表完成演习并做相应记录。

·PSC检查时演习不对、不到位。

·船舶保养计划与厂商指南不符，或则与公司制定的相应规程不符。

消防相关

·防火门操作不正确，以及自闭器不可用。

·防火门应保持常关状态，防火门用支撑物卡住。

·防火门标识为正确张贴。

·防火门橡胶垫状况不好。

·电线墙壁穿孔处绝缘不佳以及防火等级不够。

·防火挡板/风机口保养不够，锈蚀或不能关闭等。

·防火挡板开关标识不清或未能正确标注。

·烟雾探测器不好用或则是故意加盖。.

·餐厅Fire Training Manual遗失。

·应急消防泵以及相应的管路状况太差。

·大型固定灭火系统（CO2、泡沫）不可用或未能按照规定年间或更换药剂。

·FFE损坏以及到期未检.

·机舱不整洁，油污易导致火灾发生。

·机器处所、围油槽漏油存油严重。

·机舱油柜测量口自闭装置被绑住。被绑住。

通气孔以及空气管

·各水舱通气口空气管状况差，没有进行定期的维修保养测试。

·量水孔/管状况差，量水口盖丢失。

救生设备

相关阅读：→【实物图解+3D动画】救生艇释放装置原理及注意事项（封闭式）

·救生艇外观状态差。

·救生艇钩以及释放系统保养不到位，未能正确设置。

·LSA未能定期进行检查、保养、记录。

·保养计划未按时完成。

·救生艇钢丝、滑轮等保养不到位。

·救生艇内烟火信号、药品、食物、淡水等过期或是配额不足。

·艇机不能启动，前进后退操作不灵。

·救生艇筏等操作说明遗失、破损或与本船工作语言不符。

·救生艇架限位开关有问题。

·喷淋系统不好用或未能正确进行保养。

·救生艇操舵不灵。

·GMDSS相关设备的被用电池问题。

·餐厅SOLAS Training Manual 遗失。

·救生筏年间日期过期，救生筏座状况不佳。

·救生筏静水压力释放器未能正确安装。EPIRB、静水压力释放器 【动画 原理 检查等】

·驾驶台两侧MOB不能正常释放。

·驾驶台烟火信号过期、丢失。

·救生衣状况差、数量不足。

航海图书及资料相关

·船舶未有正确的海图或图书。相关阅读：→如何做好二副【经验贴】；PSC检查常见缺陷（二副部分）

·本船海图及图书资料列表不正确。

·不是最新版本。

·未能每周接收到NTM并做相应最新的改正。

·使用ECDIS的船舶未能更新。

·安装有ECDIS 却没有相应的地区海图资料。

·航行驾驶员不能正确的操作和使用ECDIS。相关阅读：→澳大利亚加强ECDIS检查，ECDIS要求、要点全解读；仅1个月船龄新船澳大利亚被滞留！原因？太尴尬！

·航行驾驶员未有接受过相应的培训。

·未能按照SOLAS相关规定配备所有强制要求的图书及资料。

·航次计划信息不足，航次计划需为berth to berth 。

油类记录簿、分油机、MARPOL相关

·填写未能使用正规的code。

·填写日期格式不对。.

·填写不清楚或是潦草看不清。

·污油、污水处理未能被记录或未能正确记录。

·燃油滑油加注未能被正确记录。

·油类记录簿中污油蒸水处理量记录错误。

·各负责人签字遗漏。

·有漏填现象。

·有错误填写或则是未按要求涂抹。（正如的操作方式应该是划一横线，该正后在签字并注明时间日期。）

·相应文件需由船长签名。

·油水分离器不能正常运行。油份计15ppm报警不灵。

·ECA区域燃油硫含量超标。

·焚烧炉不能按照设计标准对废油进行处理。

·EIAPP 证书不可用。

·垃圾记录簿未能正确填写，垃圾公告牌失效。

·SOPEP / SMPEP 手册不可用或未能及时更新。

·污水处理装置不能正常使用。